招标公告

那单矿区建井前水文地质与工程地质勘查及水害问题预测

（招标编号：M53A******121）

1. 招标条件

本招标项目为那单矿区建井前水文地质与工程地质勘查及水害问题预测，建设资金来自自筹资金，出资比例为100%******有限公司。项目已具备招标条件，现对该项目进行公开招标。

2. 项目概况与招标范围

2.1项目名称：那单矿区建井前水文地质与工程地质勘查及水害问题预测。

2.2 项目概况

（1）位置交通：

中寮钾盐拥有老挝万象市塞塔尼县那单村30km2的钾盐矿资源开采权。工作区位于老挝万象市东北侧，隶属于塞塔尼县那单村，地理坐标E102°47′13″～102°50′46″，N18°10′37″～18°13′43″，矿权面积30km2。距万象公路里程为69km。矿区南距13号公路约15km，10号公路从矿区中部南北向贯通，15号公路从矿区中部开始向东延伸，南距南俄河最近处直线距离约3km。

运输可通过15号、10号公路转13号公路或转泛亚铁路陆路运输至老挝国内，也可通过越南和泰国港口转海运至其他国家。

13号国道是老挝人民民主共和国南北向交通大动脉，全长1600+km，纵贯南北，连接柬埔寨、越南南部和我国孟腊市，是该国重要的交通干线，该国道从矿区南侧通过。10号公路从矿区西侧通过，15号公路班东至那单支线由西向东纵贯矿区，那单矿区至万象公路里程为69km。矿区内有四通八达的村级沙石公路，大货车可以通行。区内各钻孔旱季稍加修整后的便道相通。

湄公河是东南亚的主要河流，是泰国和老挝之间运送旅客和物资的重要水路，可达首都万象市和老挝的大部分省（市），沿河顺流而下可达柬埔寨和越南，逆流而上可达我国景洪港、思茅港。

万象瓦岱国际机场，距详查区约60+km。国际航线通往泰国曼谷市，越南河内市、胡志明市，缅甸仰光市，中国昆明、广州、南宁和长沙等，在老挝国内航线可直达琅勃拉邦、川圹、沙湾拿吉、巴色等地。

泛亚铁路昆明－万象段2021年底开通运营，矿区距离万象北站约20+km，南货运站约30+km。

（2）地质：

那单矿区内构造主要以褶皱为主。褶皱构造在那单矿区为一轴向北西的隐伏短轴背斜，那单矿区总体上处于那单背斜的核部位置。

那单矿区内地层由新到老依次为第四系、古近系班塔博组、古近系塔贡组、白垩系班塔拉组。由新到老分述如下：

第四系：矿区内广泛分布，灰色－浅灰色含砂砾粉砂土，砾石主要成分为铁锰质结核，潮湿，为含水层，厚度8～21m。

古近系古新统-始新统班塔博组：岩性为砖红色粉砂质泥岩，中等硬度，解理及裂隙发育，断面见黑色铁锰质薄膜及石膏薄层，为不含水层，最大厚度164m，与下伏地层呈整合接触。

古近系塔贡组：自上而下对应上、中、下三个岩性段，各岩性段分2个亚段，共6个亚段。

塔贡组上段

分为两个亚段，即第一亚段－上膏盐层和第二亚段－上碎屑岩层。

第一亚段：岩性为无色、白色、灰色细－粗粒块状石盐岩。厚0～81.73m，平均52.94m。

第二亚段：上部为紫红色中－厚层状含粉砂质泥岩、含钙粉砂质泥岩、泥质粉砂岩，局部夹少量薄层白云质泥岩，含石膏团块。厚39.84～116.70m，平均80.60m；下部为灰－灰黑色含白云质泥岩、含盐泥岩，纹层状、条带状构造，含少量次生石盐脉。厚0～9.39m，平均7.04m。

塔贡组中段

分为两个亚段，即第一亚段－中膏盐层和第二亚段－中碎屑岩层。

第一亚段：顶部为灰－灰白色块状石盐岩，含少量有机质，平均厚1.36m；中部为无色中粒条带状钾石盐岩；下部为灰白、灰黑色细－粗粒厚层块状石盐岩，含泥质及少量硬石膏，厚0～104.07m，平均61.77m。

第二亚段：上部为紫红色中－厚层状含粉砂泥岩、泥质粉砂岩、粉砂质泥岩，局部夹少量紫红色泥质石盐岩，厚30.40～209.59m，平均99.76m；下部为灰色、紫灰、紫红色相间薄-中层状含白云质泥岩、含石盐泥岩，次生石盐、石膏细脉发育。厚0～5.30m，平均3.50m。

塔贡组下段

分为两个亚段，即第一亚段—下膏盐层和第二亚段—下碎屑岩层。

第一亚段：从上至下分为四层，第一层为白色细－粗粒块状石盐岩，含少量纹层状、条带状泥质硬石膏，局部含光卤石、溢晶石。厚0～21.97m，平均12.20m；第二层为无色、白色、杂色细－粗粒致密块状钾镁盐矿，以光卤石为主，局部为钾石盐岩。厚4.28～237.88m，平均81.70m；第三层为无色、浅灰白色细－粗粒块状石盐岩，含少量纹层状、条带状泥质硬石膏，局部含少量钾镁盐矿薄层或透镜体。厚10.43～249.90m；第四层为灰－灰白色含泥质硬石膏岩，底部含少量有机质，厚0.94m（ZK1底部）。